2018年10月23-25日，2018中国工程机械营销&后市场大会在杭州隆重启幕，来自中国工程机械行业的主流制造商、核心代理商、关键技术服务商，相关领导、专家、媒体以及流通领域价值链各方的代表，相聚本届盛会。

田少民 成都小松工程机械有限公司总经理

国家制订了日益严格的排放法规，从我们行业来看，不管你是制造还是维修，都必须依法从业。排放限值有两个途径，一个是间接的，就是我们搞节能减排。现在搞混合动力还是有各种各样的方法，凡是能够节油，让发动机功率变小、节约油耗的，都能够减排。这是一种间接减排的方式，新能源就是走向轻时代。将来是燃料电池，用氢作为我们的洁净能源，就是现在大家看到的新能源电动汽车，有体验的人有感觉，启动快、噪声小，和汽油发动机、柴油发动机大不一样。

柴油机减排技术路线

我们调研了一下国外的柴油机，它们减排的技术路线主要有6个：一是缸内燃烧技术。既然是燃烧，就有燃料和空气，我们就对空气进行控制，就有进气控制技术。二是进气控制技术。柴油机的第一次革命，即机械式的燃油喷射管，这时候才是真正的柴油机开始诞生，这是柴油机的第一次技术革命。柴油机的第二次技术革命，就是我们所介绍的进气控制技术。最早的增压器是在二次大战飞机用的，后来才移植到汽车和工程机械，就是我们要对进燃室的气体量进行一定的控制。三是电控喷油技术。这不是环保催生的，而是上世纪70年代催生的，减排技术不是孤立的，必须要考虑柴油机的动力性、燃油的经济性，再结合环保。五是废气后处理技术。大家说后处理不是废气再循环？你不要听名字是“废气后处理技术”，就认为是废气再循环，这是不对的。六是综合的减排技术。我们就要提前做好技术储备，这是未雨绸缪，必须现行一部，不是被动等着新技术来。

排放标准的制定

国标制定了排放标准，规定有试验方法和试验设备。环保试验很复杂，把柴油机放在电涡流吹风机上，有一定的试验标准，要进行八工况、五工况、六工况的稳态试验，还要进行1200多微秒变化的损态变化，就是以不同的工况来模拟，然后来试验。

新发动机在我们国家市场流通，就必须得到我们国家的许可行驶认证。我们的国标基本上和欧美标准一致，测试的仪器都是按欧美和我们国家标准规定的。实际上现在国标的标准不是污染度，而是叫波特温度，国际上认可的，我国有这个仪器。国内生态环境部刚刚制定的政策当中，推的移动便携式的排放测试仪，测的都是相对体积溶度，那是不行的。生态环保部不要光制定技术政策，还要制定法规。非道路移动机械和卡车不一样，卡车是道路机械，非道路移动机械比道路机械宽松一些。

缸内燃烧技术

柴油机在燃烧室燃烧有四个阶段。这是着火滞后期，我们希望它的时间越短越好；这是初期阶段，我们希望它的阶段不要太高；然后在主燃期，我们希望柴油燃烧时是一种温油的形式；最后一个是后燃期，我们希望它迅速断油。根据这样的要求出现了很多的措施。为什么要讲这一点？如果你不控制燃烧过程，哪怕你是个搞欧五标准的车，又烧机油又冒黑烟，照样通不过。

现在的喷油器怎么样？喷油压力可以达到205兆瓦，相当于一个小轿车压在手指盖上这么大的力量。刚才讲我们要预喷，预喷喷出来的油只有那么一点点。到了主喷的时候，相当于30个雨滴这时候就要靠电喷来控制。喷出来的流速，在1-2毫秒这么短的时间内，流速可以达到0.33m/ms。喷油器间隙是2微米，就是头发丝的四分之一，就是这样的精密程度，把柴油充分微粒化。因为柴油喷进去以后，在燃烧室的中心，有的溶度比较大，燃控比差别是很大的。理论上1克柴油是14.5克空气，但实际上是做不到的，所以就有不同的燃控比，生成的排放物标准就有很大的差别。

烟雾溶度就是PM，这就是氧氮化合物。燃油比例大，就会冒黑烟，空气虽然进的多，就会生成氧氮化合物，它是矛盾的。生成氧氮化合物的条件是什么？是高温，富养，所以我们后面才会有柴油机废气再循环。废气再循环不是降低汽油机的温度，主要是降低它的氧溶度。